一周车事:京研究制定拥堵费政策 京津冀晋鲁ETC联网

 

编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网1月11电(汽车频道 刘博)北京近日正式将交通拥堵费提上议程，环保局已经开始牵头研究制定拥堵费政策，据悉，该政策最快将会在2015年实施。有人曾指责，拥堵费限制了工薪族的驾车出行，对富人无多大作用；不过也有人指出，收费是公平的，无论贫富只要上路就必须交钱！

北京新的摇号政策开始实施，首批申请人数数据已经出炉，不过今年新增的新能源车分配指标兴许能让车主圆个汽车梦，原因很简单，申请的人数少。换句话说，如果新能源车申请的人数没有指标配额多，那么车就直接买走。

在北京工作的津冀晋鲁籍的车主，如果今年就职单位大发慈悲在春节假期前后多给些假，驾车回家的时候就可以直接走ETC(不停车收费系统)，不用顶着寒风开车窗交高速费了，遇上堵车ETC通过也许还更快些。

1月10日 新京报 北京今年研究制定拥堵费政策 最快2015年征收

昨日，记者从北京市环保局官网获悉，环保局近日印发了《全市2014年流动污染源监管工作细则》，其中提出，2014年将联合市相关部门开展政策标准研究，研究制定低排放区和交通拥堵费政策、燃油排污费和阶梯油价政策等。另外，将启动第六阶段车用燃油地方标准的制定工作。

市环保局官网显示，2014年将联合市相关部门研究制定低排放区和交通拥堵费政策、燃油排污费和阶梯油价政策等。

此前，北京关于征收交通拥堵费的议论一直存在，早在2010年12月，北京市宣布出台28条措施缓解交通拥堵。“研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施”，征收拥堵费开始清晰地浮出水面。

2013年9月，北京发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，提出拟研究制定征收交通拥堵费一时引发热议。

11月，《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》出台，该任务分解表中明确，市交通委和市环保局将研究制定低排放区交通拥堵费征收政策，分级设置收费标准，实行动态调整。不过，最快也要到2015年才会择机实施。按照最快的进度，如果2015年择机实施，该政策有望在2014年制定完成。

根据该工作细则，市环保局部署了2014年全市机动车污染排放控制、强化执法检查和开展政策标准研究3个方面共16项工作任务，并将责任和任务落实到了各区县、各单位。

首先，今年全年要完成20万辆老旧机动车淘汰任务。推动市相关部门落实700辆电动公交车、1950辆天然气公交车、2000辆天然气出租车等的更新。

在尾气治理方面，将启动北京第六阶段车用燃油地方标准的制定工作。

根据此前《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，北京将力争在2016年实施第六阶段机动车排放标准。

 

1月9日 北京青年报 北京今年首次购车摇号188万人申请

昨天记者从市小客车指标调控管理办获悉，今年首月，已有超过188万人申请了今年的第一期摇号指标。按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果将于1月25日在北京缓解拥堵网站公布。据记者了解，这并不是今年第一次摇号的最终人数，2月8日还会再公布一次2月份的申请指标数量，2月25日再公布审核结果。两次通过审核的申请人数将共同参与2月下旬的今年第一次摇号。

据记者了解，截止到2014年1月8日24时，小客车指标办累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期申请共1880978个；有10391家企事业等单位申请普通小客车配置指标16208个；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期申请共655个；有319家单位申请示范应用新能源小客车配置指标1305个。

今年新能源小客车的指标是2万辆。按照2个月进行一次摇号计算，也就是有6期摇号，平均每期的指标大概在3300辆左右，如果当期申请人数超过这个数值，全体申请人就需要进入单独的摇号池摇号，如果申请人数小于这个数值，就可以直接配置号牌。从目前情况来看，申请新能源小客车指标已经接近2000个，2月份的申请人数如果超过1300个，就需要进入摇号池而不能直接配置。

 

1月8日中新网北京"史上最严"限制外埠车 律师申请公开限车依据

近日北京市政府宣布将把着力破解人口资源环境矛盾，坚决控制人口过快增长作为2014年的重点任务。北京市长王安顺指出，坚决控制人口过快增长，是解决北京交通、环境等许多问题的关键。

作为缓解拥堵的手段之一，北京市近期对外埠车辆进京管理明显有趋严之势，不仅2014年1月1日起取消针对有效期为半年的长期进京证，只保留有效期为7天的临时通行证，同时加重了外地车辆在早晚高峰进入五环内区域的处罚，即罚款100元并记3分。

由于北京实施小客车指标摇号政策，一些北京地区的居民选择了上外埠车牌，这让很多外地车牌的北京居民犯了难。有不少网友表示不赞成取消长期进京证，因为如果每周去办进京证会无端增加车辆行驶，反而提升了尾气排放和燃油损耗，而一位名叫王秋实的律师则向北京市公安局申请公开限制外埠车辆进京的法律依据。

近日，有网友表示驾驶外埠牌照机动车周末在复兴门附近因无进京证被罚100元记3分，在网友提供的罚单上显示的理由是违反禁令标志指示的违法行为。

在北京某企业任法律顾问的律师王秋实通过电子邮件提交了政府信息公开申请，向北京市公安局申请公开：1.限制外埠车辆进京的法律、行政法规依据；2 。设立外地号牌车辆进京许可的法律、行政法规依据；3 。对无进京证、未按限时要求在环内行驶的外地号牌车辆驾驶人行政处罚的法律、行政法规依据。

此前中新网汽车频道记者致电北京市交管局法制处，一位工作人员表示，该规定已于2013年11月初开始正式实施，目前在五环路边均设立了针对外地车辆的限行提示，如外地车辆在早晚高峰进入五环内区域，且无有效期内的进京证，将按“违反禁令标志”罚款100元扣3分。

对于规定施行却没有事先公示的原因，北京市交管局法制处工作人员对中新网汽车频道记者表示，因为这并非新的要求。按照《中华人民共和国道路交通安全法》第38条规定，违反禁令标志的就是要罚100元扣3分，因此“不用公示”。

不少车主表示：“因为用车刚需只能上外地车牌，现在无进京证不仅罚款还扣分，也不给办长期进京证，这不是为难老百姓吗？”另有网友指出：每周去办临时进京证不进来回几十公里的路程，不仅无端浪费燃油还增加排放和道路拥堵，专门抽时间去办证也是折腾人，限行能不能达到政策出台的初衷也是两说。

财经评论员叶檀认为，使用进京证的十几万辆车和北京五百多万辆机动车保有量相比，相当于一滴水洒在了大海里。如果说北京未来资源还是比较集中，那么聚集在北京的车辆不会减少，所以停办长期进京证并非釜底抽薪的办法，而只能起短期的作用，甚至是扬汤止沸。

叶檀还指出，通过户籍和车牌来解决“大城市病”是不可思议的。没有一个发达的现代化的城市，是靠户籍和车牌的控制来控制人口增长的，而是应当采取市场的手段，建立轨道交通疏导，以及建立城市群等等手段，而现在所用的手段只能是短期行为。

 

1月7日中新网上汽通用部分车型被曝变速箱顿挫 4S称不影响使用

中新网1月7日电中新网汽车频道综合报道 近日有消费者向中新网汽车频道反映，其别克英朗自动型车变速箱有加速顿挫现象，同时还伴有变速箱渗油的情况，并且维修数次后均未能解决。中新网汽车频道记者在200多人的通用变速箱维权QQ群中与网友沟通了解到，顿挫问题主要集中在别克的英朗和君越车型，部分雪佛兰科鲁兹也有该问题。中新网汽车频道致电上汽通用别克的客服电话，客服表示，暂时未接到变速箱顿挫和渗油问题的集中反映。

来自浙江的英朗XT1.6自动时尚版车主吴先生向中新网汽车频道反映，其车在新车行驶1000多公里的时候就发现有变速箱顿挫的情况，在行驶过程中偶尔会出现突然加速的情况，尤其是在4档升5档的时候，先后数次到购车的浙江通盛别克4S店进行检修，但是直至更换变速箱电脑版后顿挫依然存在。吴先生称，4s店方最后也无奈的表示，该车型的6AT都存在顿挫现象。

另一位来自北京的君越2.4豪华版车主董先生向中新网汽车频道介绍到，董先生的车2010年从北京加达4s店购买，一直有顿挫的现象，出现偶尔加速或者制动的情况，并且在2013年7月份发现变速箱有渗油的情况发生。董先生去4S店维修数次，每次都是以清“故障码”的方法来解决顿挫问题，但是每次清完“故障码”不久顿挫现象又开始出现。

董先生称，后来4s店的经理和维修主管一起驾驶董先生的车上路行驶测试，测试网4S店维修主管表示：董先生的车变速箱顿挫属于正常。据董先生反映，4S店的服务特别好，但是每次去维修顿挫都不能解决，反而每次维修保养的时候会被推销各种增值保养，或检查出其他故障，而董先生去其他修理厂检查并未发现其他问题。

董先生称，现在开车基本代步使用，不敢上高速行驶。董先生表示只希望厂家能有召回或者是其他方式来把变速箱的问题解决。

中新网汽车频道记者分别拨通了北京加达4S店和浙江通盛别克4s店客服电话，加达4s店表示导致顿挫和渗油的原因很多，需到店检查才能确定。而通盛别克4S店称出现的顿挫属于正常，该车型多数都存在，不影响车辆行驶。而对于顿挫和渗油问题能否解决，2家4s店均表示到店检查后才能确定。

中新网汽车频道拨通上海通用别克的客服电话，客服称需要记者去当地的4S店检查，并称4S店都是上海通用认证的维修站，技术方面符合标准。顿挫和渗油的问题检测结果是以4S店为准。同时该客服人员还称，目前没有收到关于变速箱问题集中的反映。

清华大学汽车工程开发研究院副院长宋健接受中新网采访时表示，顿挫是自动变速器常出现的问题，是换挡离合的过程不顺畅造成的，这需厂商来具体的调教才能解决。变速箱渗油的问题只能是变速箱密封的问题。

中新网汽车频道记者在通用变速箱维权QQ中与网友沟通得知，目前主要的问题是顿挫和渗油，部分车主还有变速异响的情况，问题集中在君越、英朗和科鲁兹等车型。在某汽车投诉网上也有相关的车型和问题的投诉。

 

1月6日 科技日报 京津冀晋鲁不停车收费系统正式联网运行

2013年12月31日，在交通运输部的统一部署下，在北京、天津、河北、山西、山东五省市交通运输主管部门和高速公路经营管理单位的共同努力下，经过近一年的系统改造、工程建设和联合测试，京津冀晋鲁电子不停车收费(ETC)系统正式联网运行，这标志着全国ETC联网迈出了第一步。

电子不停车收费系统，是用信息化技术改造公路收费方式，以提升公路的通行能力和服务水平。2010年，交通运输部组织开展的京津冀和长三角区域高速公路ETC联网示范工程顺利完成，成功突破地域限制，在区域内实现了一卡通行。

京津冀晋鲁电子不停车收费系统正式联网开通运行，将为区域内高速公路用户提供更为便利的通行条件，不仅可以大大提高通行效率，加速城市间信息、资源流动速度，而且对于发展绿色交通具有重要意义。

京津冀晋鲁区域ETC联网也是全国高速公路ETC技术应用发展的一个里程碑。目前，全国已有26个省(市)开通了高速公路电子不停车收费系统，用户总数突破600万。交通运输部副部长冯正霖表示，本次联网范围的扩大，是在总结示范工程经验的基础上，实施全国ETC联网迈出的第一步，明、后两年，将集中实施相关技术改造，分批分步扩大联网范围，力争在“十二五”末实现全国联网。届时，ETC用户行驶高速公路时将可实现一卡通行全国。

据了解， 天津、河北、山西、山东已发行的电子标签用户均可在五省市全部联网区域使用，由于北京ETC应用较早，所发行的部分号段速通卡(编号开头为11010808、11010745)以及对应的电子标签软件版本目前仅支持在京津冀范围内使用，速通卡发行单位(北京速通科技有限公司)将通过短信通知、电话预约等方式为上述速通卡用户提供免费升级服务。升级后的速通卡用户以及上述号段之外的用户可正常通行包括山东、山西在内的全部联网区域。

目前，联网区域的五省市累计建成1595条ETC专用车道、10667条人工刷卡车道，五省市电子收费用户总量达到180万。

责任编辑：wb001

文章来源：http://www.chinatianjin.net/2014/0111/15574.shtml