一周车事：大众最大规模召回 汽车电商交易翻倍

 

编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网11月16日电 (汽车频道 刘博 )这一周关于车的新闻不少，而且是受关注度较高，首先就是DSG变速箱让大众今年没消停，大众在华召回车辆累计高达123.6万辆，其中绝大部分车型都涉及DSG变速箱问题。而把高效的合成变速箱润滑油换成矿物油也让很多消费者费解。

本周一的双11让汽车行业电商盆钵满盈，这不仅仅反应电商的模式逐渐在适应汽车行业，同时也看出整个汽车市场的空间甚是广阔，三四线城市逐渐成为汽车消费主力，原因就是数据增长了。自主品牌今年也大部分销售增长，同时据J.D. Power报告显示，自主品牌车正缩小与国际品牌差距，质量水平也有提升。看来，自主品牌能有增长不仅是国家严格控制合资品牌股比保护的原因，自身的提高也有一定的关系。

11月15日中新网：大众DSG可靠性再遭疑 专家称双离合技术不成熟

中新网11月15日电中新网汽车频道综合报道，11月14日，大众汽车通过国家质检总局发布召回公告，决定自2013年11月25日起在中国召回640309辆DSG变速箱缺陷汽车。 据统计，自今年2013年1月1日至今日，大众在华召回车辆累计高达123.6万辆，其中绝大部分车型都涉及DSG变速箱问题。有专家指出，现行汽车所有双离合技术并未完全成熟，双离合问题也并非大众独有。

本次大众车大规模召回的理由是“车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患”。而大众给出的解决方法则是“免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件”。

大众对变速箱油进行“降级”更换引发业界大量争议。有观点认为，合成油是绝缘、不导电的，不大可能引起变速器内部供电线路故障。而矿物油中含有其他成分，绝缘性无法和合成油相比。还有网友怀疑，在召回的同时升级DSG控制软件其实是DSG本身设计缺陷，而非变速箱润滑油的原因。

大众汽车在官网“车辆主动召回”专区解释称，经过大量研究、测试证明，使用矿物油替换合成油可以避免变速箱故障问题出现。而中新网汽车频道记者拨通一汽大众召回专线电话后，客服人员也表示，经过实践，矿物油能避免极少数出现的线路故障。而为何将性能效果好的合成油换成低廉的矿物油，客服人员仅以“实践证明矿物油能避免问题”作答，具体原因并未透露。至于升级控制软件是否与缺陷有关，以及升级后会不会造成油耗增加等其他问题，客服人员回应目前没有收到任何关于此类问题的不良反馈报告。

专家：双离合技术尚不成熟 问题非大众独有

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健接受中新网汽车频道采访表示，一般的合成油比矿物油贵3-4倍的价钱，从技术角度使用矿物油相比合成油会加速变速箱齿轮的磨损，润滑效果差，传动效率也会降低。合成油从润滑的角度优于矿物油，并且合成油的绝缘度要远远高于矿物油。按照大众的说法，通过矿物油来降低变速箱润滑油对供电线路故障的影响不可思议，除非之前用的合成润滑油存在问题。

汽车行业专家张志勇则在接受中新网汽车频道采访时认为，大众从以往被动召回到现在的主动召回，是一个积极的转变，消费也从消极的看待召回问题转变为积极看待，DSG出现问题的2年来，大众的产品热度依然没有减去就说明这个问题。

张志勇称，双离合问题并非大众独有，例如福特和菲亚特同样都出现过双离合的投诉案例。双离合技术初衷是为了降低油耗提好能效，有一定的节能环保性，这是传动技术发展趋势，也是我们国家政策支持方向，不过由于现在整个汽车工业技术水平发展，双离合技术发展存在问题也是必然存在的，一项技术的成熟需要过长期磨练。总体来看双离合技术发展是朝好的方向发展，产品越来越趋于完善，不能因为短暂出现的问题而全盘否定。

 

11月14日中新网2013广州车展发布新车品牌将超60个

中新网广州11月14日电(王华 黄艳)第十一届广州汽车展新车、首发车创历史新高。主办方14日在新闻发布会上透露，本届车展在媒体日进行新车发布的品牌预计将超过60个。

本届车展全球首发车、亚洲首发车、中国首发车、概念车均有增长，各大汽车品牌高管都将亮相，英国莲花、迈凯伦、瑞典科尼赛克、法国布加迪等多个欧美高端品牌首次以厂家身份亮相广州车展，扩大展会豪华品牌阵容。

第十一届广州汽车展将于11月22日至30日在广交会展馆举行，本届车展以“引领方向、驾驭未来”为主题，整体规模达20万平方米，海内外几乎所有公众较熟知的汽车都将在本届展会上亮相，包括奔驰、宝马、大众、通用、福特、克莱斯勒、PSA集团、丰田、本田、日产等。车展秉承综合性、专业化发展原则，乘用车、汽车零部件及用品两大板块继续分区独立动作，产业链整体涵盖广度、细分产业展示深度上彰显国际化。

据介绍，今年广州车展最大亮点将集聚在专业版块，独立运作的广州国际汽车零部件及用品展览会，展示内容更丰富、题材设置更细分。本届汽车零部件展除了传统的广州展团、日资企业专业外，比利时展团、马来西亚展团、台湾展团、香港展团在内的多个国际展团热情参与。

本届汽车展举办期间，同期活动多达20余场，首次引入的汽车动态演示及体验活动，以动态形式展示最新车辆性能、最新科技成果，大大增强观众与展会的互动性。9天展期实行专业观众日和公众日，分别售票。

 

11月15日中新网双11汽车电商交易翻倍 4S店：希望电商留点利润

中新网11月13日电(汽车频道 刘博) 刚过去的双11各电商空前火爆，其中阿里几天“双十一”的全天交易额公布：350亿的交易金额比去年的191亿增加了83%。其中今年汽车通过电商平台交易量也同比翻倍，众多汽车厂商触网，高调加入“双十一”促销大战，同时，易车、汽车之家、搜狐等推出汽车主题促销活动。不过，电商的火爆让实体经销商犯难，过多的让利让很多经销商吃不消。

易车网通过其官方微博公布在双11开始的易车惠活动上线24小时内订单量达90466单，商机突破21万，部分车型冰点价5折，吸引不少消费者。

截止2013年11月11日24:00，由搜狐汽车推出的“搜狐特惠车第三季11.11最高直降”活动共斩获销售线索605430个，其中搜狐汽车抢先布局移动电商领域的买车宝APP收获128956个，占总数的21.3%。

汽车之家在双11当天订出17776辆车汽车，订购总额达到26.43亿，最高峰时1秒订3辆车。

据中国汽车工业协会统计分析，2013年1~10月汽车产销分别完成1785.44万辆和1781.58万辆，同比分别增长13.6%和13.5%。对于此次网上售车出现火爆现象，中国汽车流通协会常务理事贾新光认为有几个原因，一是线上售车减少了各个环节和成本；其次，目前购车主力“85后”习惯网上购物；第三，不少消费者此前都在线下进行了体验，网上购车一推出，堆积的购车需求就爆发。但他认为，由于需要进行线下的试车体验，网上买车无法完全替代4S店。

今年“双十一”大战的硝烟味在半个月前就已经可以嗅到，在各个电商的品牌搜索栏，既有东风标致、别克、雪佛兰、北京汽车、比亚迪、上海大众等合资和自主品牌，也不乏奔驰、奥迪这样的高端豪华品牌的身影。

一家参双11活动的某品牌4S店的负责人说，其实这次活动是汽车电商直接和厂家谈判的，4S店并不希望多卖车，“因为其中两款车型，厂家给的优惠力度太大，直接把经销商的利润让掉了，我们卖一台亏一台。”

有业内人士指出，让经销商在网上低价促销新车，无异于让他们举刀割肉，因为目前的车价其实很透明，很多4S店卖新车并不赚钱，主要靠售后盈利，过低的价格不仅会加重利润透支，还会干扰实体店的销售。

汽车电商过分依赖低价的现象也引起了厂商的不满。前不久，在某网站组织的“汽车电商约架双11”沙龙上，去年天猫“双十一”汽车销量冠军——北京汽车销售公司的总经理刘宇就表示，希望电商们不要在价格上做太多文章，“要留给我们正常的利润，不要导致恶性竞争。”

和诚汽车集团常务副总经理高丽娜说，不应该把汽车电商和传统汽车经销商对立起来，因为无论是电商，还是现在正流行的微信等移动新媒体，都为消费者提供了一种更便捷的沟通和信息渠道，是为消费者提供服务的一种有效载体。在国外成熟市场，线上线下是同价的，车商开商店的目的重在提升顾客的体验。而汽车作为一种特殊的商品，包括试乘试驾、售后服务等还是要通过实体店进行，所以两者应该是共存的一种关系。

 

11月12日 合资车价高被指为保护中方利润 属“政策红利”

中新网11月12日电 (汽车频道 刘博) 日前，商务部高级官员陈林在全球汽车论坛上谈到合资车企股比分配问题时建议放开中国合资车企50:50的合资股比。对此各方观点褒贬不一。有评论认为，合资股比让国有企业丧失斗志，但是不能以保护自主品牌放开。也有专家指出，目前不放开合资股比为妥，因为这是个“防洪屏障”，毕竟还有民营企业存在。

汽车行业评论员刘庆近日在媒体发表评论指出，在合资企业中，外资控制着设计，生产工艺，质量控制等汽车制造的核心环节，而中方股东只能干些发毛巾，组织旅游，搞搞工会等“小儿科”的工作。而在分红时却因股比限制而坐享其成分到一半的红利。这势必会使中方国企产生懒惰的思想。由于合资企业的出现，使那些本已濒临破产的企业又起死回生。每年合资企业的大量分红掩盖了这些企业创造力不足，经营不善等诸多缺陷，而这些企业对自身的缺陷却又不能自省，虽然不能大举扩张，却也衣食无忧。只有取消合资股比限制，才能让那些滥竽充数的企业现形。如果国家能逐步放开合资股比限制，切断国有车企的资金来源，那些不能够“自立”的企业自然暴露，合并重组自然而然地完成。

评论员宏常非则认为，如果以国产技术不够强为理由放开合资股比，这个理由显然太过牵强。目前来看，中国的民族汽车工业确实处于初级阶段，但其发展是飞跃式的进步，今天的弱势并不代表着永远的弱势，民族汽车工业的一步步进步需要政府和全体国人的支持，以民族汽车工业落后为理由，放开合资股比，让国外先进的汽车集团毫无障碍的走入国内，任由其车扼杀我们刚刚兴起的民族汽车工业是不可行的，保护民族汽车工业绝不是可以放开股比的理由。

汽车行业专家张志勇在接受中新网汽车频道采访时表示，目前希望能延续限行的合资股比政策。首先，在跨国公司还没有提出要求时，我们主动放弃合资股比没有必要，这块利润属于政策红利。其次，股比调整对合资的国有企业相对有一些影响，而对于民营企业压力是很大的，毕竟国有车企和民营车企享受的资源和待遇不一样。如果要讨论到市场自由竞争我们可以考虑到欧美等海外市场去与跨国品牌竞争，因此，没有必要放开国内合资企业的股比。

张志勇认为，通过与欧美市场对比，现在很多国内销售合资车型技术都有所保留，等于在中国销售的车辆未必代表这些品牌最前沿的技术。一旦放开股比，合资品牌拿出先进的技术很快占领国内市场。同时，合资品牌为了保证中方企业利润，售卖的车型都要比海外贵，中方企业一旦撤出，那么车价格就会下降，这样对我们自主品牌车的冲击也将非常大。张志勇认为，目前的股比分配政策充当一个保护伞，像一道防洪水的屏障，对我们国内汽车工业有保护作用，所以最好还是维持现在的股比政策。

汽车行业分析师贾新光在接受中新网汽车频道采访时则表达了不同的观点。他认为，调整合资股比对国有几大企业有影响，毕竟国有企业80%-90%的利润靠合资品牌。开放股比会让合资品牌进一步本土化，一部分技术研发部门会设立到国内。合资车企股比调整对自主品牌不会有太大影响，因为现在合资品牌已经是占国内的市场60%份额，像上汽收购荣威MG、吉利收购沃尔沃等自主品牌也在逐步寻求海外市场。所以说调整股比仅对国有合资车企有一定影响，并不能说是对我国汽车工业有影响，因此，调整股比并不见得对我们有害处。

 

11月11日 广州日报 J.D. Power报告显示自主品牌车正缩小与国际品牌差距

日前，J.D.Power发布了2013年中国新车质量研究(IQS)报告，中国本土品牌在新车质量方面取得了显著进步，大幅缩小与国际品牌之间差距。奔驰在此次调研中表现出色，奔驰E和奔驰S分别以42和45分的PP100成绩，名列所有车型前两位，奔驰也力压雷克萨斯，成为此次IQS调研中的最大赢家；广汽传祺则以97分的成绩，在全部本土品牌中名列第一。

IQS衡量新车车主购车后2~6个月内经历的问题，以每百辆车的问题数(PP100)为评价依据，分数越低表明质量越好。

本土品牌总体新车PP100得分为155，比上年减少了57分，本土品牌与国际品牌之间质量评分差距，也从上年的95分缩小至51分；而在2000年，这一差距是396分！14年间本土汽车品牌在产品质量方面取得了巨大进步。J.D.Power在分析过去14年的总体趋势后认为，到2018年，中国本土品牌在新车质量方面将赶上国际品牌。

J.D. Power亚太公司中国区总经理梅松林博士表示：“2013年本土品牌在新车质量方面取得了巨大进步；其中广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷的表现优于全行业平均水平。”而在上年，无一本土品牌的表现优于行业平均水平。J.D.Power表示，本土品牌的进步主要归功于发动机/变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低。

报告显示，2013年行业总体新车质量平均为119个PP100，实现了从2000年开始新车质量研究以来最低的问题发生率。

按照国别划分，韩系品牌新车质量最高，PP100平均得分85；日系其次，平均得分104；欧系和美系品牌平均得分均为108。

按照品牌划分，奔驰和雷克萨斯并列第一，PP100得分同为52；本土品牌成绩最好的是广汽传祺，PP100得分97。

按车型划分，在一共10个细分市场冠军车型中，本土品牌、日、韩、美系品牌各两个，宝马、奔驰各一个。

责任编辑：wb001

文章来源：http://www.chinatianjin.net/2013/1116/4745.shtml