一周车事：广州车展开幕 北京摇号新政将出台

 

 

编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网11月23日电 本周被喻为汽车界年终收官战的广州车展开幕，虽然离2014年还有一个月，但2013年对于汽车行业来说已注定是个“丰年”，不少车企对即将到来的年终成绩单普遍存在着一种乐观的气息。向来试华南为主场的日系车企，在大众启动华南战略之后在华南的优势就遭遇到极大挑战，此次更是暗涌波动。

政策方面，北京购车摇号政策即将公布新政，明年北京摇号指标将减少9万，有消息称新的措施将提高“久摇不中”者的中签几率，但立刻有网友质疑此举有违公平。

11月18日 新京报 宝马酝酿变革销售大区 拟东区细分新增中区

上周，宝马中国销售副总裁王洪接受本报记者采访时证实，该公司正在酝酿变革现有的销售大区架构，但她同时表示，目前仍在可行性研究阶段，具体调整方向今年内不会出炉。

适当增加区域经理

今年年初，随着前宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科辞职，时任副总裁的陆逸以及高级营销副总裁戴雷也相继离开。9月6日，华晨宝马宣布销售副总裁段建军辞职。而近日，前宝马中国MINI品牌副总裁朱江在被调任至华晨宝马合资自主品牌之诺短短四个月后，传出其已告别汽车界跳槽至亚马逊。

这4位高管均是史登科时代的得力干将，而在多位高管“腾地儿”之后，宝马开始对原有的销售组织架构动刀。记者从消息人士处获悉，目前暂定方案是东区细分为两个区域，再新增一个中区，也即从过去的4个大区扩充至6个；同时每个区域适当增加区域经理，如北京地区由过去的1个变成2个，每位区域经理分管8到10家经销商，更细致地划分以便于精耕细作区域市场。这种思路的大区制改革也是近两年多家车企纷纷推动的，可以说是企业体量增大后的未雨绸缪之举。

东区销量贡献最大

随着区域市场潜力的崛起，宝马近两年均在有针对性地调整区域架构。2009年，宝马西区市场的销售增长达55.4%，成为宝马在中国增长最快的区域市场。同时，宝马西区的市场份额也提升了2.4%。因此，鉴于西部市场的迅猛发展，宝马于2011年在成都设立了全国的第4个大区，这在当时是豪华品牌在西部设立的首家区域性办事机构。

曾担任南区销售总监的王洪(现任销售副总裁)被问及宝马各区域市场特点时表示，目前东区是4个大区里销量贡献最大的区域。因此，上述消息人士所透露的未来调整方向草案中“暂定东区分割成两个区”有一定的依据，在销量较大的区域需要匹配更多的人力去精细化管理。据了解，奥迪在区域架构的改革上已经比宝马、奔驰走快一步，除了东西南北传统区域外，奥迪针对占总体销量份额较大的市场，专门划分了东北和浙江大区。

11月19日 中国新闻网 1025辆阿斯顿•马丁在华被召回 含售价4700万One-77

中新网11月19日电 据国家质检总局网站消息，日前，阿斯顿•马丁拉共达(中国)汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年11月18日起，召回部分进口阿斯顿•马丁汽车，生产日期为2007年11月11日至2013年10月3日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及1025辆，涉及型号为DB9 Coupe和Volante，DBS Coupe和Volante，优势系列(Vantage Coupe、Vantage Roadster、Vantage S Coupe、Vantage S Roadster、V12 Vantage Coupe)，锐捷系列(Virage Coupe、Virage Volante)、锐极系列(Rapide、 Rapide S)、One-77。

上述车辆由于油门踏板杆的制造材料不符合设计规格，在特定情况下，油门踏板杆有可能出现断裂，如果油门杆断裂，油门将返回至怠速位置，车辆无法保持原有速度或加速，存在安全隐患。同时，某些左驾车辆中的防磨踏脚板位置也需要进行检查和调整。

阿斯顿•马丁授权经销商届时将通知相关车主，免费为涉及召回的车辆更换油门踏板杆，库存车辆将在消除该缺陷后再销售。相关客户可以与距离他们最近的阿斯顿•马丁授权经销商取得联系以安排免费维修事宜。厂家咨询服务热线电话：021-60627223。车主也可登录质检总局网站业务频道-进出口商品检验(http://jyjgs.aqsiq.gov.cn)、缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)、中国汽车召回网(www.qiche365.org.cn)，或拨打国家质检总局缺陷产品管理中心的热线电话(010-59799616,65537365)了解更多信息。

 

11月20日 北京日报 戴姆勒收购12%股权完成 北汽股份上市倒计时

随着戴姆勒收购北京汽车股份有限公司12%股权交易正式完成交割，北汽股份上市进入倒计时阶段。记者昨日获悉，被汽车业界誉为中外车企全面合作经典案例的“北戴合”还将继续推进，双方将继续探讨北汽入股戴姆勒公司的可行方案，最终形成双方交叉持股的战略合作格局。

北京奔驰研发中心下月启用

此次资产交割，戴姆勒正式成为北京汽车股份有限公司股东，持股份额达12%，成为首家入股中国本土汽车制造商的外资汽车企业。

戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰轿车集团总裁蔡澈博士称：“此次战略投资印证了我们对中国及在华合作伙伴的长期深远承诺。”在中国汽车年销量直奔2000万辆规模，市场份额占据全球四分之一的大背景下，中国市场的成功已成为戴姆勒全球市场成功的关键。通过战略投资强化与北汽的合作深度，显示出戴姆勒对中国市场的重视程度出现了根本提升。

就在资产交割前一天，北京奔驰发动机工厂全面投产，成为奔驰海外惟一发动机工厂，将为所有国产奔驰车型装备“中国心”，而下月投入使用的北京奔驰研发中心，则将为奔驰加快车型引进步伐并实现良好的本地化适应性创造条件，进而推进北京奔驰合资自主品牌和新能源车型的研发。

北汽集团董事长徐和谊透露，到“十三五”期间，北汽与戴姆勒将共同向北京奔驰投资650亿元人民币，将北京奔驰打造为奔驰在全球最大的整车制造基地。

北汽持股升至51%已控股北奔

对资金需求庞大，急于上市融资的北汽股份而言，戴姆勒入股使其上市计划获得了强大推动力。

根据双方达成的战略合作协议，负责戴姆勒大中华区业务的戴姆勒董事会成员唐仕凯和戴姆勒董事会成员兼公司首席财务官于博，将代表戴姆勒成为北汽股份董事会成员，而北汽在双方合资制造企业——北京奔驰汽车有限公司的股比将由50%增加到51%。

这1%的股份调整，标志着中方取得了合资企业真正意义的控股权和控制权，从而实现北汽股份对北京奔驰财务报表的合并。另外，北京奔驰董事长徐和谊，将享有在北京奔驰年度经营计划、经审计的财务报告、公司高管的聘用及薪酬标准等有关事项的一票决定权。

“控股北京奔驰合并财务报表，将在很大程度上提振北汽股份的股价。”北汽高层表示，如果维持双方各50%的股比，北京奔驰的利润就只有一半能纳入北汽股份业绩，而提升至51%，全部利润都将被纳入北汽股份，这对提升上市融资额度将是极大利好。

此前，北汽方面透露，北汽股份拟实现香港上市，融资额约100亿元。市场人士分析，在戴姆勒入股和北汽控股北京奔驰获政府部门批准后，几经波折的北汽股份上市进程将明显加快，有望在明年早些时候如愿登陆港交所，融资额度也可能超出预期。

北汽自主品牌将用上奔驰技术

戴姆勒与北汽谋求的交叉持股，则将使双方合作进入全新阶段。

对戴姆勒而言，投资高速成长的北汽股份除获得可观财务回报外，更有助于进一步提升奔驰在华销量与盈利水平，增强与宝马、奥迪等对手抗衡的竞争力。对北汽起步较晚的自主品牌乘用车而言，则可以从戴姆勒获得提升自主品牌的强大技术支持。

此前，北汽通过收购萨博技术使自主品牌的起步站到了较高起点，但要形成新产品的持续开发能力和高端车型的研发能力，力量仍显薄弱。“萨博轴距较短，强调运动性能和驾驶感，与商务行政级座驾的定位不是很匹配。”北汽研究总院相关人士透露，北汽自主品牌最初的产品线规划中，就在为旗舰车型寻找萨博之外的技术平台。

北汽集团总经理张夕勇透露，在技术合作层面，戴姆勒将把奔驰E级车加长版V212平台及前后车桥有关核心技术永久“无偿”许可给北汽股份，用于开发北汽自主品牌高端车，未来还将向北汽股份提供奔驰原厂动力总成产品与之配套，包括但不限于1.8L涡轮增压发动机、3.0自然吸气发动机及与之配套的6速自动变速箱。同时将协助北汽股份将基于萨博技术自主研发的动力总成系统，通过技术改造的形式用于许可平台的整车匹配。

平台技术无偿许可，将大幅降低北汽技术引进成本，缩短自主品牌再研发时间。更重要的是，奔驰平台和动力配套，为北汽自主品牌高端车型注入了奔驰血统，可极大提升品牌溢价能力，从而打破自主品牌向高端突围的“玻璃天花板”。

 

资料图 中新社 陆欣/拍摄

11月21日电 中国新闻网 北京月底公布购车摇号新政 先申请者中签率或加大

北京明年购车摇号指标将减9万个，而申请摇号者有增无减，这是否意味着中签将越来越难？北京市交通委主任刘小明21日做客北京城市管理“城市零距离”广播访谈节目时透露，新摇号措施11月底将公布，明年1月起实施；而先申请摇号者，明年起中签几率将加大。

截至今年11月8日24时，北京市小客车指标申请累计收到1776055个。新一期申请者增加超过11万，是近32期摇号以来增加最多的一次。

一方面是申请购车指标人数激增，另一方面，最近公布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中提到，从明年起至2017年，配置机动车指标每年都是15万辆，与现在的每年24万辆配额相比，减少9万个，缩水近四成。

在21日的“城市零距离”节目中，有市民发问：我很早就开始摇号，一直不中；但有些人不急买车，可一摇就中，不公平。

对此，刘小明表示，现在参与摇号的有170多万，在此过程中，各种建议都有。有的希望以家庭方式进行摇号，有的希望早参加摇号的应该机会更大些，也有的说应该拍卖机动车牌照。对这些建议，我们都进行过研究。

他称，比如按照家庭方式进行，因为家庭本身从法律上很难界定，审核起来比较困难，估计不太可能执行。“较早参加摇号的，概率要高一些。这合情合理，也合规合法。”不过，“专家又有不同意见”。

刘小明表示，交通委正结合各方面意见、建议，准备明年做适当调整，具体摇号新方案将在11月底前发布。

他还指出，限购和限行政策，都是短时期的临时性措施，“是3年、5年，还是多少时间，要看北京市的整体交通、环境等发展变化情况”，可以肯定地说，在一段时期以后，北京市肯定会用更好的法律的、经济的手段，来置换现有的机动车限购、限行政策。他提醒市民：如果不是急用私家车，真不必去摇号，不必急于购买；否则将来的使用成本会提高。

 

11月22日 中国新闻网 广州车展开幕车商迎年终大考 明年或"看政策吃饭"

今天开幕的2013年广州车展或许将成为中国车市阴晴状态的一个分水岭。

作为每年全国车市的“收官之战“，一年一度的广州车展已经迎来了第十一届。近十几年来，中国车市始终处于一种爆发式的增长状态，即便遭遇国内经济下滑，产销量一度下滑，由于购车刚性需求和巨大市场空间的客观存在，使得诸多车企并不过分担忧自己的业绩，今年“金九银十”超过20%的同比增长幅度便是最有力的佐证。据中国汽车工业协会发布数据显示，10月，中国汽车产销分别完成191.60万辆和193.26万辆，比上年同期分别增长20.7%和20.3%，带动今年前10个月，汽车累计产销完成1785.44万辆和1781.58万辆，同比增长13.6%和13.5%。

然而从明年开始，中国的汽车市场能否继续保持高速行进将受到包括限购、限行以及收取拥堵费等诸多元素的考验。作为今年最后一届车展的2013年广州车展过后，国内车市或许将迎来更多未知的变化。

今年透支了明年的业绩？

尽管今年“金九银十”含金量十足，汽车产销量增长幅度惊人，一扫前几个月的低迷状态，但也有专家对此质疑，2012年同期车市低迷导致基数过低以及记账手法等技术因素才是导致车企三季报全面飘红的真正主因。

中国汽车流通协会副秘书长苏晖此前接受中新网汽车频道采访时表示，今年汽车市场总量的提升，包括很多合资品牌同样有所增长是合乎常理的，因为利润率对比的是去年亏损的数据。今年车市中低端车整体增长，这其中有很多政策原因，例如对公务用车限制高档车、大排量车；各地为了解决雾霾酝酿限购，促使很多消费者提前购车；三四线城市居民收入增加，让中国汽车消费进入全面增长阶段。

此外，也有媒体报道称，每年的11月和12月车市都会迎来一轮的购车高峰，经销商的优惠幅度也会有一定增加。本届广州车展作为年底的收官之战，随着广州车展上各品牌新车的上市，也将吸引更多消费者关注，加之年底是消费者购车的一个高峰，一到年底，各车商也将纷纷施展手段进行促销，从而拉动汽车销量的进一步增长。然而一旦消费者的购车需求被今年年底各种各样的优惠促销活动释放殆尽，明年上半年必然会遭遇一段销量低迷的“空窗期”。

限行限购等诸多因素或成明年车市掣肘

正在蔓延至全国各地的各种限购、限行政策，以及即将收取拥堵费的传闻也成为影响下一年车市表现的关键问题。

随着冬季采暖季的到来，日前北京发布《北京市空气重污染应急预案(试行)》，规定遇到重污染日，机动车将实行单双号限行。随后，兰州、保定、济南以及广州等城市也纷纷出台类似规定，将限制机动车出行作为治理雾霾的重要手段。这是继北京、上海、广州等大中城市陆续实行限牌、限行措施后针对机动车的又一记重拳。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会秘书长王宏昌此前在接受媒体采访时表示，明年宏观经济的不确定性将直接影响到汽车消费。从行业政策的角度来分析，大气污染防治行动计划的实施、限行政策以及增加汽车使用成本的政策，都将对需求总量产生一定的影响，加行对乘用车燃油耗值办法的实施，一些新的消费税政策的提出，都可能对高端进口车产生比较大的影响。

另一方面，此前国家一直大力扶持的新能源车产业也开始变得不甚明朗。北京关于新能源车摇号政策的举棋不定使消费者和部分翘首企盼直接获取上牌资格的新能源车企感到无所适从，而近日又有媒体报道，工业和信息化部副部长苏波日前透露，中央财政将对新能源汽车推广再投入40亿元的补贴资金，但具体实施方案正在制定中。这一段“空窗期”，给新能源车企业造成不小的困扰：由于近17亿补贴资金“悬置”，一些企业已经停止新能源车的生产。(中新网汽车频道）

责任编辑：wb001

文章来源：http://www.chinatianjin.net/2013/1123/5999.shtml