换代只为追求更好 试驾全新科鲁兹1.5L

 

“科鲁兹”这个在中国市场摸爬滚打多年的产品想必没人会对它感到陌生，伴随着全新科鲁兹的问世，我们再次从新车型上获得了不少惊喜。首先，它出自全新平台，有官方消息称该车99%的部件都是经过全新开发制造的。其次，新科鲁兹是国内第一款搭载通用新一代Ecotec系列发动机的车型，它的表现将直接影响到通用之后推出的大部分车型。另外，它更轻了，也更小了，似乎这寓意着它将拥有更出色的操控性......如此之大的信息量难免让人感到应接不暇，好在点评团队此前就对该车型做了详细的实拍与试驾体验，文章详细的介绍了车辆的外观、内饰以及驾驶感受（可通过点击下方文章链接图片进行深度阅读）。为了避免带来重复性阅读，这篇文章我们重点针对新科鲁兹在车厢实用性、空间以及性能方面带您做补充了解。

全新科鲁兹基于通用D2XX平台打造。其实作为消费者而言，对于平台的概念不必过于在意，采用模块化平台造车是今后的大趋势。只需要了解这种平台化生产方式是为了缩短产品开发周期以及提高零件通用性，从根本上降低产品生产成本。那么，消费者应该重视的问题是什么呢？我认为是产品本身，产品不管是平台化打造也好，单独研发也罢，生产出好的产品才是关键。而评定好坏的因素有很多，产品实用性就是其中之一。

外观重点讲的是设计，而车厢内部与实用性相关的因素就很多了。以下笔者将重点介绍几个我认为实用性很高的设计，方便大家对新科鲁兹在车厢实用性方面做一个快速了解。

1. 各个控制区域规划清晰合理：

如果熟悉上代科鲁兹的朋友一定会对它的内饰设计有着较深刻的印象，虽然用料不算高级，但棱角分明的设计很博人眼球，给车厢增添了不少的动感元素。我之所以拿老款科鲁兹的内饰设计说事，是因为全新科鲁兹在内饰设计风格上保留了上代车型的设计精髓，动感和科技感均没有被舍弃，而车厢用料方面的全面升级也让人很容易对这个车厢充满好感。但我更想重点说的是新科鲁兹对各个控制区域的设计也非常清晰，不管是空调区域、多媒体区域还是驾驶相关区域的按钮均为最常用的，其它不经常能用到的控件都被集结到了多媒体中控屏幕里。这种简洁的规划让人在实际使用过程中会感到非常方便。

2. 8英寸触摸液晶显示屏反应快，清晰度高：

新科鲁兹是首款搭载MyLink 2.0智能车载互联系统的车型，相比于搭载在雪佛兰创酷上的MyLink 1.0系统，该套系统在硬件方面有着大幅度升级。在尺寸方面，新科鲁兹配备有8英寸的触摸显示屏，分辨率高达1024×600。同时由于该屏幕是电容式设计，并且结合Cortex A9架构的CPU，使得无论从反应速度还是操作手感上都达到了可以媲美绝大多数平板电脑的程度，让人很乐意在这块屏幕上进行操作。

3. AUX、USB和HDMI接口齐全

新科鲁兹对于消费者考虑十分周全，娱乐配备当然必不可少。AUX、USB和HDMI作为几个比较实用的接口均有配备。另外，由于这些按钮都被设计在了中控台下的中央储物格或是中央手枕里，设计较为隐蔽，不会影响车厢内的美观。

4. 座椅设计巧妙

全新科鲁兹的座椅设计很巧妙，采用以真皮为主要材料，而座椅中央的材质为织物。这种设计对装配工艺要求也要更高，但它有着全皮座椅所不具备的优点——可提供驾驶者更出色的背部摩擦力。但有一点显得不那么尽如人意，就是全系车型仅有顶配才拥有电动座椅调节这个配置，其他车型均为手动调节，使用起来不太方便，消费者的选择余地也很小。

 

不管外观、内饰设计多动感，多么让人赏心悦目，作为定位家庭的轿车而言，储物空间是不能做出任何妥协的。通过实际观察体验，我认为科鲁兹的车内储物空间是足够的，你能很轻易的找到合理放置自身物品的储物空间。

在绝大多数车型都做加长、加大的时候，新科鲁兹却选择了“瘦身”，长宽高为4567/1786/1454mm，轴距为2662mm，四项参数均小于原先车型。不仅如此，车辆的质量也有所下降。而之所以选择“瘦身”的原因我认为主要是考虑到更小的车身尺寸不仅利于操控，也对降低油耗起到至关重要的作用。而至于利大于弊还是弊大于利呢？官方给出的说法是，虽然新款车型轴距有所减小，但后排腿部空间却比老款车型还要大22mm，这很让人惊讶，我们不妨结合实际体验来看看它的驾乘空间到底如何。

 

动力方面，全新科鲁兹提供了两套方案可供消费者选择，并且这是两条截然不同的路线。一套为1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机+全新7速DCG智能双离合变速箱；而另一套也正是今天我们试驾的这套组合——1.5 SIDI中置直喷自然吸气发动机+全新6速DSS智能启停变速箱。

通过简单对比发动机参数配置表我们不难发现新科鲁兹无论是发动机功率还是扭矩输出方面均要比老款车型有所降低，并且相比于同级竞品车型也不占任何优势。这难免让人产生疑惑，难道新产品不该有一定程度的提升么？别急，我们忽略了“车重”这个重要因素。

通过使用全新动力总成，并成功减重后的全新科鲁兹在加速和刹车时的表现让我们非常好奇。我们需要通过专业的方式对它进行实际测试，来看看它的表现究竟如何。

在此前做过的实际道路试驾中，我们对新科鲁兹在底盘方面的调教功底大家赞赏，不仅悬挂的支撑力度足够应对日常快速并线和快速过弯，悬挂的滤震也很出色，不会给人生硬之感。在中国这种多井盖，多减速带的道路行车会很有优越感。来到绕桩测试，能够明显感觉到这是一部很灵活，很有沟通感的车。轻量化的车身配合精准的转向使得每一次绕桩都能合理控制车身指向。绕过桩桶瞬间，车尾仍有着很好的跟随感，不会产生多余的摆动。

编辑点评：

由全新平台所打造的新科鲁兹无论是内在还是外在都给我们留下了深刻印象，尤其是一些“做减法”来提升车辆整体性能的做法更是值得称道。我认为新科鲁兹最大的优点是它并不是一个偏科生，在大幅减小车身三围尺寸来“瘦身”提高操控性与降低油耗的同时，它还能做到给予使用者良好的车内驾乘空间，实属难能可贵。如果单从数据上看，新科鲁兹在同级算不上最好，但它能给予你的出色操控性和实用性不是所有车型都具备的。全新科鲁兹的到来，一定会对国内紧凑级轿车市场带来不小冲击。（宋洋）

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文章来源：http://www.chinatianjin.net/2014/1106/73796.shtml