兼具豪华/越野双重属性——试驾哈弗H9

 

前言：当“越野”与“豪华”这两个词汇相遇，总会让人在第一时间联想到诸如普拉多、大切诺基，甚至是兰德酷路泽、LX570这些更高级别的SUV车型。人们还从未尝试过将这两种属性标签同时贴在一款自主车型上。作为国内SUV市场的龙头，多年参与国内外越野赛事积累下来的经验技术以及长久以来秉承的“精工细作”的造车理念让长城哈弗成为了最有资格打破这一局面的自主品牌，而哈弗H9，正是他们给出的答案。

作为哈弗品牌的全新旗舰车型，H9是一款兼顾越野性能与豪华舒适的大型七座SUV，相比哈弗旗下的另一款更侧重城市道路行驶的大型SUV——H8，哈弗H9选择了更为传统、同时也是许多硬派越野车型（譬如丰田普拉多、兰德酷路泽）所采用的非承载式车身结构。

哈弗H9车身尺寸与部分车型对比
车型	哈弗H9	丰田普拉多	三菱帕杰罗	JEEP大切诺基
长度（mm）	5090（含备胎）	4780	4900（含备胎）	4828
宽度（mm）	1926	1885	1875	1943
高度（mm）	1900	1890	1900	1802
轴距（mm）	2800	2790	2780	2915

 

相比H8，哈弗H9在车身尺寸方面也得到了进一步的增长，外形设计也更加侧重硬朗气质的打造，尺寸夸张的镀铬条幅中网搭配红色车标，强化了作为独立品牌的哈弗家族独有的设计特征的同时，也凸显了其大气与豪华的产品特质。

哈弗H9的灯组配置非常高，包括远近光一体式氙气大灯及LED日行灯，同时配备自动头灯、大灯清洗、高度电动调节以及AFS随动转向等功能，这些功能齐聚一身，即便是很多豪华品牌也需要高配甚至顶配车型才能见到。

前唇下沿设置有金属护板，防止在越野过程中发生磕碰造成不必要的车损；同时车前部还配备有四点位的泊车雷达，方便车主操作如此庞大的车身也能顺利的停车入位。

哈弗H9车身侧面造型看上去非常粗壮与厚重，前后外扩的轮眉给人以肌肉感，非常符合车型的定位；考虑到高大的车身可能会对乘客上下车辆造成不便，哈弗H9配备了车侧踏板，同时还贴心的设计了防滑橡胶块，这样即便是在雨雪天气也不用惧怕脚下的湿滑了。

与车身同色的外后视镜集成了LED转向灯，镜面贴有蓝色防眩光膜，同时配备电动折叠、倒车辅助（倒挡状态镜面下摆便于观察车后方路况）等功能，下方还配有照地灯。

车尾的外挂式备胎（低配车型备胎则悬吊于底盘下）似乎是想抢在第一时间对外宣布这是一款硬派越野车，备胎罩中央还能找到倒车摄像头，同时四点位倒车雷达也没有被省略，集中在尾杠下沿；同样集成在后保险杠上的还有粗壮的拖车钩；车尾底部同样设有金属护板。

尾灯使用LED光源，采用竖列式设计，棱角分明的硬朗造型与厚重的车身相得益彰。

试驾车型配备18英寸六辐式轮毂，轮辐粗壮，轮胎选择了以越野胎闻名的品牌固铂旗下的Discoverer HTS型号轮胎，不过这款轮胎在固铂产品系列中并非是以越野性能见长，更侧重静音与舒适性，尺寸为265/60R18。

 

我们的试驾车采用黑/棕内饰配色，值得一提的是哈弗H9在内饰材质的选择上规格很高，中控区域大部分都被黑色软性塑料材质包裹，车门内侧饰板由黑色软塑+棕色皮质覆盖。

四辐式方向盘尺寸很大，采用黑色皮质包裹，轮辐很粗壮，手感饱满。多功能区集成了定速巡航、行车电脑控制、音响调节、蓝牙等功能。

双炮筒式仪表盘造型运动，表盘读数黑底白字显示清晰，中央行车电脑彩色显示屏分辨率较高，包含的车辆信息非常丰富。

中央8英寸彩色液晶显示屏提供空调调节、倒车影像、导航等功能，另配有CD机及AUX/USB接口。

哈弗H9的音响配置同样让人惊喜，试驾车型选择的是美国著名高档音响品牌Infinity，并配备了10支扬声器。

在安全配置方面哈弗H9同样非常慷慨，除了主副驾气囊、侧气囊、三排一体式侧气帘外，包括胎压监测、第九代ESP（集成了包括HDC下坡、HHC上坡、RMI防侧翻等众多功能）车稳定系统、驾驶员状态监测系统、自动驻车及电子手刹等主动安全配置均出现在试驾车的配置单中。

 

哈弗H9提供了非常厚实的澳洲小牛皮材质的真皮座椅（因为座椅实在过于厚实导致H9de1空间利用率并不太高，因此这台拥有2800mm轴距的车型后排表现其实还有进一步提升的空间），双缝线针脚细密，工艺精良。座椅配置也很高，主副驾均提供电动调节（主驾8向，副驾4向）、座椅加热、主驾座椅记忆等功能。

参与空间体验演示的陪驾教练身高1.79m，坐进前排调整好坐姿后头部余量一拳；保持前排座椅不动，坐进第二排座椅，头部空间同样为一拳，腿部空间则超过一拳；保持前两排座椅不动，该名体验者坐进第三排座椅，头部空间仅余两指，腿部空间基本没有余量。

储物空间方面，前排设置有双杯架，中央扶手箱容积也很宽大；第二排中央扶手同样设有双杯架，后方还设有储物格可供放置手机等物件；第三排两侧各有一个杯架，另外前后门内侧储物槽同样可以用来装载饮料瓶。

在三排座椅状态下，哈弗H9的后备厢空间比较有限，仅有112L的容积，不过将第三排座椅（支持5/5比例放倒）放倒后后备厢空间扩展至747L，如果需要搬运大件物品还可将第二排座椅（支持4/6比例放倒）放倒，得到一个容量为1457L的巨大空间。

 

前面已经介绍过哈弗H9采用的是越野车常用的非承载式车身结构，而在四驱系统的选择上，哈弗H9其实配备的是一套适时四驱系统，同时配备了全地形反馈系统，提供包括自动、运动、雪地、砂石、泥地以及低速四驱挡六种模式。在四驱低速挡位下扭矩会被放大至2.48倍，提供强悍的爬坡能力。

既然定位为硬派越野车型，那么不实际体验一番是说不过去的，哈弗H9的越野体验被安排在位于保定市郊外的满城越野测试场，这是一片由废弃采石场改造而成的越野场地，常年供各类大型工程车辆行走的路况条件非常恶劣，很适合对哈弗H9这样的越野车型进行测试。

测试包括攀爬陡坡、涉水、炮弹坑、岩石路、驼峰等多个项目（前两个项目在哈弗厂区内测试场地完成）。

在面对哈弗厂区测试场地坡度高达60%的斜陡坡时，哈弗H9在切换至低速四驱模式后依旧轻松通过，扭矩放大功能让H9在冲上坡顶时毫不费力，甚至不需要对油门施加太大的压力。同时28°的接近角与23°的离去角也保证了其在上坡与下坡时不会出现拖底现象。

涉水项目是在一处深达530mm的狭长水池中完成的，对于最大涉水深度达到700mm的哈弗H9来说，这个项目未免太过简单，只要把控好油门力度让车速保持稳定即可轻松通过。

行走在满城测试场乱石遍布甚至不能称之为道路的区域里，哈弗H9出色的车身刚性显露无疑，无论车辆姿态如何扭曲，车身都没有任何异响发出，同时较长的悬挂行程也保证车辆即便在跨越尖耸的岩石亦或是陷入深坑时也不必担心底盘发生刮蹭。

不过在跨越驼峰时陡坡缓降的介入似乎有些迟缓，车辆已经冲过坡面超过一半的行程时系统才开始启动。

 

试驾车型搭载是由长城汽车自主研发的型号为GW4C20的2.0L涡轮增压发动机（H8同样搭载此款发动机），同时具备缸内直喷技术，最大功率达到了160kW（218Ps）/5500rpm，峰值扭矩324Nm/2000-4000rpm。

与发动机相匹配的是一部来自采埃孚（ZF）的6速手自一体变速箱，同时配备了换挡拨片。

由于大部分的体验时间均耗费在越野测试和拍摄环节上，因此公路试驾的时间非常短暂。尽管哈弗H9搭载的是一台涡轮增压发动机，但在实际体验过程中无论是从涡轮特有的声效还是动力变化来看，这台发动机的涡轮特性并不明显。动力输出偏重柔和平顺，初段的油门响应也并不算积极；相对应的是在中高转速区域小排量涡轮发动机常见的无力感在哈弗H9上也并不明显，还能给人以留有一定动力储备作为“余力”之感，如果非要用一种更具象的方式来形容哈弗H9的动力表现得话，至少超过帕杰罗V93和进口版2.7L普拉多是不成问题的。

对于一台侧重越野性能的SUV来说，哈弗H9的转向力度调校的还是有些偏沉了，当然这也确保了其在公路环境下能够保有一定的驾驶质感，只不过较大的转向比使得H9在转弯调头过程中依旧需要较大幅度的打方向，此时偏沉的转向力度未免让人感到有些吃力。

除了我们反复强调的越野性能，不要忘了哈弗H9的另外一个标签：豪华。而这个词显然并不仅仅是指这辆车用了多少高档的材质、配备了多少科技含量十足的配置。足够舒适、质感上乘的驾乘感受同样也可以被定义为豪华，哈弗H9的避震表现充分体现了这一点：除了在前面提到的越野测试环节中轻松面对各种严苛路段外，哈弗H9的避震在过滤开放道路上的一些细碎震动时也表现得游刃有余，而面对大的坑洼或者减速带时，也可以将剧烈的振动化为柔和舒缓的波动，这也正是我们所熟悉的那种豪华SUV车型的特有的道路表现（尤其是类似普拉多、兰德酷路泽这些并不以公路操控性作为卖点的日系SUV）。

编辑点评：就在这次试驾活动的前夕，长城汽车官方令人意外的提前公布了哈弗H9 2.0T车型的指导价格，单就车辆的配置以及在这次短暂试驾中其表现出的性能来看，22.98-27.28万元的售价显得颇具诚意。也许目前就宣布哈弗H9完全可以取代“山猫”和“霸道”还为时尚早，毕竟后两者是凭借着几代车型的不断精进才积攒下如今的口碑。但至少，从现在起，在这个细分市场中我们又多了一个可靠选择。（赵琮迪）

责任编辑：wb001

文章来源：http://www.chinatianjin.net/2014/1106/73799.shtml