破茧重生 试驾东风本田思铂睿2.4LVTi

 

在今年的8月底，我有幸前往日本北海道本田的鹰栖测试场对东风本田新思铂睿进行了试驾，而那次试驾的是思铂睿Si车型。并且在前一段时间，思铂睿Si还来过我们编辑部评测组进行了测试。所以对于思铂睿Si车型，我们已经有非常全面的了解了，这次我们来说说同为2.4L直喷发动机+8DCT动力总成的新思铂睿 2.4L DCT 豪华版。

外观方面，豪华版车型虽然没有Si车型的运动型包围，但整体设计依旧饱满运动，并且在此基础上更加流畅，同时在外部配置方面做了一些调整。只是豪华版车型没有了Si车型上的那种冲击感。

全新思铂睿的车身尺寸为4820×1850×1465mm，相比上一代车型分别增加了90mm、10mm和15mm，轴距与第九代雅阁同为2775mm，比上一代车型增加了70mm。尽管车身有所加长，但新思铂睿的侧面线条很流畅，并一直将这种流畅感保持到了车尾。

 

与上一代一样，内饰方面依旧是保持了本田对于思铂睿的高水准要求，设计与用料都非常不错。并且整个内饰采用以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，方便驾驶者对中控区域的操作。

而中控区域最吸引人的绝对是中间的DA智能屏互联系统了，设计简单易操作，同时屏幕分辨率相当高，触感与流畅度也很不错。同时只要手机上下载相关软件之后，还可以在这套互联系统中使用手机内的软件。

内部配置方面，豪华版车型配有自动启停系统、蓝牙车载电话、单碟DVD、后排空调出风口等，虽然与Si版本相比少了一些科技型配置，但考虑到两者相差5万元的售价，这些完全能够理解。

 

空间方面，新思铂睿并没有设计太多的储物格，但在关键的几个储物格方面却都设计的十分宽大，相当的实用。而整个内部的使用空间足以满足一般家庭的使用。

乘坐空间方面，体验者身高182cm，前排座椅调至最低，调整好座椅后头部约有一拳空间。保持前排座椅不变，后排头部空间约有三指，腿部空间约为一拳零两指。

 

在内部配置方面豪华版车型并没有Si车型那么丰富，但在动力总成方面豪华版车型与Si车型并没有变化，同样是2.4L直列四缸直喷发动机+8DCT。发动机最大功率153Kw（208Ps），最大扭矩247Nm，这个数据在同级别中已经相当强了。

这台发动机使用了本田“地球梦科技”，以i-VTEC技术为核心，加上稀薄燃烧直喷以及可变气缸管理等技术，从而提高行驶性能和燃油经济性。而高转速一直是本田的拿手好戏，这台发动机自然继承了本田运动车型所特有的“高转为王”传统。

而这台8DCT变速箱则是本田及子公司YUTAKA技研联合开发的，也是首次搭载在本田车型上。我的同事专门写过一篇关于这台变速箱的介绍，非常的全面，有兴趣的网友可以点击下边的扩展阅读看一下。

D挡模式下，升挡速度以及平顺性都非常出色，各个挡位之间的动力衔接相当紧密，很难察觉换挡动作。但在低速将挡时，变速箱还有会有一定的冲击，对于这个问题我询问了新思铂睿的总设计师，他给出的答案是：本田可以将变速箱的将挡动作调校至非常平顺，但这样会降低驾驶员对于车辆的感受，所以保留了一定的将挡冲击感。

虽然动力总成方面豪华版车型与Si车型相同，但变速箱在实际的调校中还是略有差别的。D挡模式下俩者并没有区别，但挡位挂入S挡时，豪华版车型的转速会保持在3000rpm左右，保证一定的燃油经济性。但Si车型为了保证自身的运动性，会将转速保持在4000rpm以上的最大扭矩输出范围。

在底盘方面，豪华版在低速行驶中能够过滤掉路面上绝大多数的细小震动，整体设计偏向于舒适。但如果你需要激烈驾驶时，底盘的反馈则又会充满韧性，反应速度也相当灵敏。

虽然豪华版与Si版本车型在悬挂形式上都为前：麦弗逊式，后：多连杆独立悬架，但在细节上还是略有差别，这主要是因为Si版本车型使用了更大的轮圈，所以需要重新调校避震的硬度与反馈速度，不过对于日常驾驶来说，这一点点的区别很难察觉。

编辑点评： 不可否认，思铂睿Si确实有非常不错的实力，但26.78万元的售价很难让它成为新思铂睿的销售主力，而21.98万元的2.4L DCT 豪华版则很有可能会成为新思铂睿的销量生力军。实用的配置，优秀的驾驶感受以及本田中级车目前最先进的动力总成，如果这些因素还是不能打动你的话，那么我就真的不知道你需要说明了。（罗鑫）

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文章来源：http://www.chinatianjin.net/2014/1202/79462.shtml