一周车事: 高速路收费利润超房产 经销商亏损严重

 

编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网12月6日电 在推广完成率不足12%的大背景下，新能源汽车政策“福利”继续派发。本周，发改委、工信部接连发布了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》(以下简称《通知》)与《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(以下简称《规定》)，给新能源汽车布局急速“打补丁”，一方面完善新能源汽车基础建设，另一方面有条件地放开生产准入，加速丰富市场产品。

本周，汽车流通协会在京发布“2014年度经销商满意度调查”结果。调查结果显示，2014年满意度得分为78.19分，为近6年最高得分。虽然经销商满意度较往年得到提高，但汽车经销商依然处于亏损边际，库存情况严重，经营压力普遍增大。从2010年前七成经销商盈利到目前仅三成盈利。

12月1日 新京报 高速公路收费1年4000亿 利润超金融房产

日前，山东交通部门宣布，2014年底到期的15条(段)高速公路将继续收费，主要理由是偿还银行贷款。

山东并非首个推迟收费时限的省份。此前，新疆等地也对到期公路采取了延期收费。据悉，兴起于上世纪90年代的收费高速公路，将迎来收费到期的高峰。按2000年已建成里程往后推，近两年内，收费到期的高速公路约1.6万公里。这些道路是否均会继续延时收费，备受关注。目前，全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。被称为“印钞机”的高速公路，延时收费提出“还不清贷款”的理由是否站得住脚？征收的钱又流向哪里了呢？

高速企业利润率多在30%以上，超金融、房产

广深高速作为连接广州和深圳的交通要道，2013年通行费收入达31.69亿元。连续多年提出降低收费建议的广东省人大代表林慧介绍，广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远超投资。

全国收费高速公路一年收费几何？专家估算，如今全国高速公路一年收费在4000亿元以上。

山东省交通部门公开的数据显示，2013年政府还贷高速公路共收了104亿元的通行费，这还不包括约占四成的经营性公路的收费。

广东几乎全是经营性公路。广东高速2014年上半年年报显示，广佛、佛开、惠盐等9条(段)高速公路上半年通行费收入约26亿元，今年上半年净利润率达26%。深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。这一利润水平超过金融、房产行业。

“公路资源属于特许经营范畴，公路交通基础设施的经营只能微利保本。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚说。

那么，本应微利的高速公路缘何成了暴利行业？广东一路桥公司项目负责人告诉记者，一方面，我国高速公路收费标准总体偏高，每公里价格比许多发达国家还高；另一方面，当年设计收费制度时，并没有预计到如今如此巨大的车流量。

面对公众质疑，山东省交通部门对延期收费给出的理由之一就是“贷款没还清，还有巨额的养护费”。 一年上百亿元的巨额收费都用于还贷了吗？山东省交通运输厅给出的“账本”显示：2013年政府还贷公路收费主要用于还贷和维修。其中归还本金和利息约85亿元。但归还利息部分不仅是高速公路，还包括二级公路和农村公路债务利息。换言之，高速收费不仅还了自己的债，还替“兄弟道路”还了债。

山东给出的另一个理由是，全省高速路债务余额仍然很重。截至2013年底，累计贷款余额达589亿元。为此，山东实施了“统贷统还”的办法。“实行‘统贷统还’，就是说只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。”广东一家高速公路公司负责人说。

在法律人士看来，“统贷统还”与收费公路管理条例有冲突。全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉认为，首先，条例中的还清贷款后停止收费是指某一条路，而不是全部已建的，更不包括计划建的；其次，即便没有还清贷款，到期了也必须停收，因为条例中不得超过限期的规定没有任何例外情形。对广大车主而言，只要路网在不断完善，地方有修不完的路，也就意味着或许没有停止收费的一天。

审计署揭露，部分高速收费或高福利养人或挪用

除了还贷和企业暴利，巨额通行费还被用来干什么了？此前，审计署对18个省份的高速收费的专项审计，揭开了一些黑洞：

闲置和挪用。大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等。

养人。一边是高额福利，一边是人浮于事、超编严重。据了解，有一家高速经营企业编制27人，实际却多达156人。2013年，山东省政府还贷公路收取通行费中用来供养运营单位和企业的费用高达7.6亿元。

收费员月入万元曾引起不少研究生对这一职位趋之若鹜。记者从广州一家路桥公司职工处获悉，一般员工月收入在8000元到1万元，而一个路段的项目负责人，手里管理的资金上亿元，一年收入可达30万元。

利益输送。在收费权转让中，有的领导干部违规插手，导致国有资产受损，而个人从中谋取巨额利益。审计发现，合巢芜高速公路收费经营权转让中，国有资产流失12.4亿元。

高速公路何时才能回归公益性？到期了确未还清贷款怎么办？交通运输部发言人何建中在答记者问时明确提出，到期的收费公路应严格按照《收费公路管理条例》的规定，到期后停止收费。

专家提醒，规范高速收费应前置。要加强对政府决策的科学论证，避免因过度建设而陷入“贷款修路、收费还贷”的恶性循环。

 

12月2日 北京商报 捷豹路虎CEO炮轰陆风X7抄袭极光

英文标识难以分辨、外观设计相似度甚高……继八年前力帆与宝马就外观设计正面交锋后，近日，陆风新上市的X7也因酷似路虎极光遭到捷豹路虎CEO施韦德的炮轰，捷豹路虎甚至表示将采取法律手段保护知识产权。自主品牌车型再度陷入山寨门。

今年广州车展上，带着首款国产车型亮相的奇瑞捷豹路虎，本来满心欢喜准备迎接中国消费者的再度检验，但陆风的搅局让一切蒙上了阴影。陆风X7在广州车展的一经亮相便成为公众关注的焦点，该车型外观与奇瑞捷豹路虎极光相似度高达90%，甚至连英文标识都很难分辨。

据了解，对于陆风X7的外观设计，捷豹路虎方面反应强烈。捷豹路虎CEO施韦德曾愤怒地表示：“出现这种抄袭现象令人极为沮丧，这是不允许发生的，知识产权归捷豹路虎所有，如果破坏知识产权，就是违反全球适用的国际规范。”同时，一位捷豹路虎中国的内部人士告诉北京商报记者，针对此次陆风X7与路虎极光设计相似的问题，捷豹路虎方面正在展开调查，收集证据，将采取一切适当的手段保护知识产权。

对于捷豹路虎方面的指责，陆风方面也给出了回应：“X7是江铃控股独立自主开发的中高端SUV，至于说像谁，那是见仁见智的说法，作为负责任的自主车企，经营活动在国家相关的法律法规及行业规范的约束下是不容置疑的准则。”

不过，在业内人士看来，这场箭在弦上的法律诉讼，最后恐怕只能是一场雷声大雨点小的闹剧。据悉，早在研发阶段，代号为E32的陆风X7就已经获得了在国内的外形设计专利。而此前已经在国内上市多时的路虎极光并没有申请外观设计专利。“即使打官司的话，捷豹路虎获胜的可能性也很小。”该业内人士称。

有业内人士表示，实际上X7在上市后并不会与极光产生正面交锋。陆风X7的市场定价可能会在13万元左右，而路虎极光的市场定价在50万元级别，目标消费群体完全不同，陆风X7即便成为热销车型，也不会对路虎极光形成威胁。

但是，对于这个问题，汽车分析师张志勇则认为，自主品牌车企在发展过程中必然会借鉴国外的外形设计等元素，这无可厚非，而且不少车企在发展中开始懂得如何规避法律风险。但是，在学习和借鉴中，自主品牌车企应该多在如何提升自己的研发能力和品牌竞争力上下功夫，这种自作聪明选择所谓的模仿捷径，不仅会在技术上越来越被动，而且也会对品牌影响力的提升埋下隐患。

 

12月3日中新网调查称目前仅三成汽车经销商盈利 近一成严重亏损

12月1日，汽车流通协会在京发布“2014年度经销商满意度调查”结果。调查结果显示，2014年满意度得分为78.19分，为近6年最高得分。虽然经销商满意度较往年得到提高，但汽车经销商依然处于亏损边际，库存情况严重，经营压力普遍增大。

2014年经销商普遍经营压力增大，从2010年前七成经销商盈利到目前仅三成盈利。41.48%的经销商利润在正负5%之间，其中有9.87%经销商呈现严重亏损，仅有20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。与2013年满意度情况相比，合资品牌、自主品牌满意度略有提高，进口品牌满意度微弱下降。合资品牌满意度得分最高，满意度得分为80.9；进口品牌满意度得分最低。

经销商满意度调查包含“汽车厂家满意度”、“汽车金融满意度”、“汽车用品满意度”三方面内容。2014年经销商总体满意度有所提升，获得78.19分。然而，在“汽车厂家满意度”方面却也表现出较大问题。

在“汽车厂家满意度”调查中， 满意度最低5个品牌分别为东风本田，讴歌，英菲尼迪，东风日产和进口大众。结果显示，经销商对厂家政策、管理、销售环节及库存情况等问题突出，具体包括建店政策、商务政策、新车定价以及干预经销商管理等。调查还显示满意度低品牌，衍生业务发展迟缓，支持力度不够。这从一定程度上解释了经销商严峻生存状态的缘由。

调查显示，2014年大约40%的经销商月度平均库存高于2个月。以6月份狭义乘用车总销量135.5万辆，当月库存系数1.69推算，经销商终端库存量约为229万辆。其中，合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。

 

12月5日 中华工商时报 归来不受待见 林肯重返中国饱受质疑

林肯汽车在2020年要实现30万辆全球销量，中国市场起码得销售10万辆才有可能

中国市场挽救了别克品牌，林肯能不能成为又一个"别克"？

以美国第十六任总统亚伯拉罕•林肯的名字命名的林肯汽车，正在让这个伟大的名字“蒙羞”。

1990年，林肯汽车在全球销量达到最高峰23万辆，在美国豪华车品牌中销量第一。但其后20多年来，林肯汽车销量逐年下跌，到2013年，全球销量仅为8.1649万辆，仅为凯迪拉克的一半，奔驰的1/4，在美国豪车销量排行榜上跌到了接近垫底儿的第八。更难堪的是，现在的林肯汽车已经彻底沦陷，除了在美国本土占有一席之地外，在美国以外其他国家和地区的市场，几乎毫无建树。

早在上世纪80年代，林肯就开始进入中国，时间与奥迪差不多，但在业绩上二者却有天壤之别，后者是豪车销售领头羊，前者连羊尾巴上的毛都不是——品牌力不强直接导致林肯汽车遭遇滑铁卢，2008年，林肯汽车不得不黯然退出中国市场，退守美国本土。其时正值全球经济严重衰退，而中国经济却是一枝独秀，其他豪车品牌纷纷加大拓展力度，把中国市场作为“救命稻草”。

从中国市场退场让林肯彻底沦为一个区域性品牌，甚至差点被卖身或永远消失——林肯汽车的东家福特有着出售豪车品牌的传统，阿斯顿•马丁、捷豹、路虎、沃尔沃都曾经都是福特旗下的豪华车品牌，但现在都已经易主。

卷土重来的林肯汽车，为取悦中国消费者，用心良苦，不断降低身段，争取以新面貌示人。

第一次进军中国时，林肯汽车借助的是福特渠道。但这样一方面无法为林肯带去目标消费客户，另一方面林肯汽车也会被福特汽车淹没，根本无法凸显自身优势。现在林肯汽车吸取经验教训，独立经营自己专属的4S店。但其同时要面临品牌提升、市场培育问题，估计在相当长一段时间内没有实际效果，这考验着林肯汽车的决心和耐心。

在产品方面，林肯汽车尽量作出入乡随俗地改变，推出的MKC和MKZ车型，在车身设计、后排空间和内饰上都做出了相当大的调整，以迎合中国消费者。在产品价格上，一让到底，接近地气，把“美国总统专座”豪车品牌价格调到了中国富裕阶层甚至中产阶层都能接受的水准。

林肯在中国将目标消费者锁定为新贵阶层。所谓“新”就是年轻，也即低龄化；所谓贵，就是品位和身份。年轻人口味是最具个性的，最难调的，也就是说特别挑剔。所以，林肯中国区总裁庞立博(Robert Parker)称：“今天的中国豪华车消费者需要个性化定制和能够反映个人风格的产品。”这说明以前在中国市场的失败经历加深了林肯对中国市场和消费者的认识。根据这些宝贵经验，林肯汽车做出了相应改变。如赋予2013年MKT更多新设计，前格栅唯一的横条采用更为密集的细条垂直板条进行装饰，保护杠改为三横条模式，显得更为细长。

但总体来看，林肯汽车并没有为中国市场做出根本性改变，造型陈旧、设计落后、内饰老化仍然是林肯突出特点，整体设计缺乏贵气，材质和做工也不显档次，比起同胞凯迪拉克早就内饰“欧化”、高档化、精致化，林肯慢了显然不止一拍。与其他一线豪车品牌比，更不在一个档次上。

当然，中国消费者也在质疑林肯汽车的诚意和质量。例如，林肯汽车MKC新车其实是基于福特集团福特Kuga，也就是国产翼虎打造的，基本上是换汤不换药。而林肯汽车MKZ混动车最近因为变速器故障被大规模召回7153辆。今年10月，美国宣布由于油箱加固支架可能受到侵蚀，有可能导致燃油泄漏，引发火灾，召回20.4万辆SUV，其中就有涵盖福特锐盖和林肯MKX。

林肯汽车已经错失了中国市场黄金10年。由于在北美市场逐渐失宠，林肯汽车不得不重返中国，尝试摆脱过度依赖美国市场的现状。但从林肯汽车在美国市场和中国市场曾经的表现来看，或许可以说，属于林肯汽车的时代已经过去。(中新网汽车频道)

责任编辑：wb001

文章来源：http://www.chinatianjin.net/2014/1207/80360.shtml