一周车事：豪车市场增速放缓 进口车不会大降关税

 

编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与 内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频 道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网6月20日电 在经过多年的高速增长之后，国内汽车市场迎来了“减速”，今年5月，我国汽车产销环比、同比均出现下滑。在过去几年的时间里，尽管中国汽车市场整体增速趋缓，但豪华车市场依旧保持较高增速。2014年，主流豪华品牌的销量均保持了两位数的增长。正因如此，各大豪华品牌在2015年初制定的销量目标均较为乐观。只是，而今来看，这些目标或将成为泡影。

6月15日 新京报 中国豪华车市场增速放缓 数月之间从安乐到忧患

如今，面对明显下滑的增速，各大豪华品牌或许正在怀念过去美好的时光。

在过去几年的时间里，尽管中国汽车市场整体增速趋缓，但豪华车市场依旧保持较高增速。2014年，主流豪华品牌的销量均保持了两位数的增长。正因如此，各大豪华品牌在2015年初制定的销量目标均较为乐观。只是，而今来看，这些目标或将成为泡影。

进入4月，豪华车第一阵营率先放缓增长速度，在占据八成市场份额的德系三强中，除奔驰外，奥迪、宝马的销量同比增幅均已降至1%以下。豪华车第二梯队各大品牌也未能幸免，持续领跑第二阵营的捷豹路虎，4月销量大幅下滑了20.9%；沃尔沃4月销量同比增幅仅为1.8%，5月销量则下滑2.2%。

截至记者发稿时，各车企的5月销量数据还不够完全，但整体的困顿趋势预计仍将延续。

集体折扣陷窘境

进入今年4月后，豪华车市场降温趋势十分明显，价格也现大幅下滑。

终端纷纷大幅优惠

在终端市场，尽管各大豪华品牌均未有“官降”之举，但其间的价格战早已上演，并呈现白热化。J.D.Power的最新价格报告显示，从今年3月开始，部分大型豪华车已加大折扣力度；4月，折扣率已降至平均84.7%，较2月份的平均折扣率下降了一个百分点。

据了解，目前奥迪、宝马、奔驰旗下多款车型都有较大幅度优惠。奥迪的两款畅销车型A4L和A6L，折扣价格可达8.5折甚至8折。而在部分店内，宝马3系的优惠程度已近7万元，更有一家上海宝马4S店打出了“买6系送5系、买X6送3系”的促销优惠广告。另据捷豹路虎4S店销售人员介绍，捷豹路虎旗下多数车型也均有较大优惠，其中极光车型优惠幅度已达10万元。而沃尔沃的两款畅销车型S60L、XC60也均有6万元以上的优惠。

SUV勉力拉动

与此同时，近年来，各大豪华品牌纷纷押宝SUV，希望搭上SUV这趟快车，以实现各自的宏伟目标。目前SUV虽然仍在支撑着各大品牌的销量，但价格已在大幅下滑，经销商可获得的利润也随之减少。

“两三年前，不管是直接加现金，还是加精品装饰，豪华品牌的SUV车型都要加价才能购买，而且一般都要等很久，但照样有很多消费者等着买。”一位从业多年的经销商负责人告诉记者，如今这种“好日子”已经没有了，很多豪华品牌SUV的价格已大幅下跌，不仅优惠很多，还能直接买到现车。

据了解，其实在2014年以前，多款豪华品牌SUV都还需加价购买，例如奥迪Q7、宝马X5，以及进口路虎极光，而今它们的优惠幅度却均已达10万元。其中，奥迪Q7上市之初，通常需要加价3万-5万元才能提车，如今则多有10万元以上优惠；宝马X5此前提车需加价5万元以上，目前也有10万元左右的优惠；而路虎极光从最初的加价10万元、等待几个月才能提车，已经变成如今的优惠10万元左右即可提现车。

“目前整个高档乘用车市场都在遭受价格压力，原来可能溢价水平比较高，但是现在高档产品的价格都普遍受到了一些挑战。”一汽大众奥迪销售事业部总经理任思明此前如此表示。

内部竞争加剧

除此之外，来自竞争对手的压力也不可忽视。随着越来越多的豪华品牌涌入中国，以及车型种类的不断增加，豪华车市场的份额被更多品牌和车型分食，竞争进一步加剧，这也导致了部分品牌的市场份额下滑。例如，今年3月和4月，奥迪两款主力热销车型A4L和A6L的单月销量均被宝马3系和5系赶超；并且在4月和5月，奥迪A4L和A6L的单月销量与去年同期相比，也均呈下滑态势。由此可见，奥迪在这些细分市场的传统优势正在被竞争对手蚕食。

与此同时，对于第一阵营的三位前辈ABB(奥迪、宝马、奔驰)来说，来自第二梯队的压力也着实不小。去年以来，包括捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等在内的二线豪华品牌发力迅猛，增速均已赶超第一阵营。

产销关系紧张

此外，部分业内人士认为，车企与经销商之间日趋紧张的关系也是导致销量增幅减少的原因之一。在车市增速放缓、经销商库存高企的情况下，多数豪华品牌车企仍设定了“很难完成”的销量目标，产能也未见调整，扩网仍在继续，使得经销商不得不采取价格倒挂的形式卖车，利润空间一再受到挤压，生存愈发艰难，并由此导致很多经销商十分不满，并出现了不配合工作、公然反抗的情况。去年下半年至今，有关宝马经销商集体要求下调任务目标、增加返点的消息便从未中断。近日，捷豹路虎也深陷经销商拒绝提车的泥淖。“在整个市场增速放缓、竞争愈发激烈的环境下，经销商与主机厂的矛盾若一再激化，只会雪上加霜，使二者所处的困境加剧。”一位汽车行业分析师表示。

调节价格减目标

豪华品牌虽然没有官降，但还是通过另一种形式调整了现有车型的价格体系。

官方变相降价

5月21日，借在华销量突破300万辆之际，奥迪推出了“300万纪念版”车型，分别基于奥迪A3、A4L、A6L和Q3现有车型打造，并在配置上有所升级，但价格基本持平。随后不久，6月5日，在“2015 X之旅”区域选拔赛启动仪式上，宝马推出了宝马X1晋级版车型，同样是配置升级、价格基本持平。对经销商而言，这种“加量不加价”也类似于另一种形式的“官降”。

此外，近日有媒体爆出，奥迪今年给出了大幅优惠的员工购车计划——员工到指定经销商处购车，然后在已经商议好的价格上，公司会再给出2.5%的优惠。在部分业内人士看来，奥迪是希望通过这种内部消化，来起到提升销量的作用。

示好经销商

与此同时，为缓和与经销商的紧张关系，部分车企开始调整原本的产销计划。今年2月，奥迪发布销量预期时即提到，希望今年的增长目标维持在10%-15%之间，也就是66万辆，和其更早之前所规划的70万辆相比，下调了约4万辆。不久前，宝马中国CEO安格则公开表示，公司已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，二季度仍将如此。据了解，目前宝马已下调了全国经销商第二季度销量目标。日前，捷豹路虎也计划将其第二季度销量目标下调10%-20%，并将推出一系列商务政策，如将可变市场返利的付款速度缩短5个月，新增了目标完成以后的返利，还将针对不同车型对经销商进行相应补贴等。

针对销售压力，沃尔沃汽车(中国)销售有限公司CEO付强表示首先会帮助经销商清理库存。据了解，厂家已取消了要求经销商捆绑销售XC60与S60L的政策，同时每辆车都会有3500元的补贴。东风英菲尼迪总经理戴雷近日在接受记者采访时也宣称，英菲尼迪已经开始推出小型4S店的概念，调整和降低4S店的投资规模。沃尔沃CEO付强在接受媒体采访时则表示：“今年以来主要是帮助经销商清理库存，目的是打造更合理的厂家与经销商关系。”

 

6月16日 广州日报 五月汽车产销同比环比均下滑

在经过多年的高速增长之后，国内汽车市场迎来了“减速”，今年5月，我国汽车产销环比、同比均出现下滑，而豪华品牌则出现了分化，宝马、沃尔沃等品牌出现同比下滑，而奥迪、奔驰等品牌销量出现同比上升。在众多品牌销量同比下滑的大环境下，中国自主品牌今年5月在用车市场份额方面保持增长，其中SUV与MPV两种车型成为自主品牌逆市上涨的主要动力。

单月数据

今年5月，我国汽车产销量回落到200万辆以下，环比下降5%左右，与上年同期比较，产销量均略低于同期水平。

1~5月数据

而1~5月，我国汽车产销分别完成1024.44万辆和1004.62万辆，比上年同期分别增长3.2%和2.1%。

乘用车四类车型产销情况看，与上年同期相比，SUV产销继续保持高速增长，分别为49.1%和47.7%；MPV产销增速超过15%，分别为17.8%和17.9%；轿车产销分别下降3%和4.2%；交叉型乘用车产销分别下降15.2%和18.5%。

1~5月乘用车数据产：同比增7.8%，增幅回落3.3个百分点。销：同比增6.4%，增幅回落4.7个百分点。

豪华品牌：提车无需加价还有优惠

而多个豪华品牌在中国市场上的销量也出现了分化，其中宝马、沃尔沃等品牌在中国市场的销量今年5月出现同比下滑，其中宝马核心品牌乘用车5月在中国销售下降5.5%，为近10年来在中国市场首度下滑。

据广州日报记者了解，在整个汽车市场不佳的情况下，不少此前还要加价提车的豪华品牌现在已经有现车，而且为了加快销售，不少豪华品牌中上百万的车型甚至可以优惠高达10万元提现车。

自主品牌：有望获得更高的议价能力

中国自主品牌汽车在5月逆市增长，SUV与MPV成为自主品牌逆袭的主要动力。此外，1~5月，SUV销量120.46万辆，同比增长101.5%，市场份额54.4%，比上年同期增长14.5个百分点；MPV销量79.14万辆，同比增长22.3%，市场份额88.9%，比上年同期增长3.2个百分点。业内表示，随着中国汽车市场竞争的加剧，汽车销售将变得越来越难，特别是随着我国平行进口汽车的增加，豪华品牌汽车将面临更大挑战，而随着技术与研发实力的增长，中国自主品牌汽车以高性价比推向市场，有望获得更高的议价能力，特别是自主品牌的品牌效应逐步得到消费者认可，未来市场竞争中，中国自主品牌汽车有望获得更大的市场份额。

 

6月17日 经济参考报 发改委价监局：将加强汽车反垄断执法

在正式宣布研究起草中国汽车业反垄断指南后，《经济参考报》记者从国家发改委价格监督检查与反垄断局获悉，该局将继续加强汽车反垄断执法，同时关注整车经销和售后市场。

发改委价监局负责人表示，汽车配件与维修技术信息涉及复杂的知识产权界定、保护和行使，涉及传统和新兴售后模式的竞争与发展，该领域反垄断工作有待加强。发改委反垄断执法工作将继续坚持公开、公平、透明，在加大执法的同时，尽快推进相关指南的起草工作。

据记者了解，目前已列入时间表的六部反垄断指南内容涉及知识产权滥用、汽车业反垄断规制、宽大制度、豁免程序、中止调查程序以及罚款额的计算等。中国社科院副研究员苏华认为，相关指南的起草与出台对反垄断执法常态化、制度化将起到积极的促进作用。比如，规制售后原厂配件专供要求保障授权和独立维修商获得原厂配件和同质配件的权利，现阶段怎样实现售后市场有效竞争，同时尊重和保护知识产权，汽车业反垄断指南将有望给出详细、审慎、可行的指引。

 

6月18日 每日经济新闻 长城哈弗官降 引发SUV市场暗战

SUV市场的高增长，并未让汽车厂商放松对车市需求走冷的警惕。6月16日，国内SUV销量排名第一的长城汽车宣布对旗下的哈弗H6和H2进行官方促销，降价幅度5000~6000元不等。

据中国汽车工业协会近日发布在数据，今年前5月SUV市场累计销售221.4万辆，同比增幅高达47.7%；相比之下，轿车前5月销量493.1万辆，下滑4.2%。受此影响，SUV在乘用车市场的占比已经高达25.8%，轿车占比则滑落至57.5%。

在市场人士看来，SUV市场成为更多汽车企业争夺销量的重点。目前，自主品牌在SUV市场暂时取得明显的优势，但随着合资品牌SUV价格的下压，以及日系小型SUV的产品下探，在SUV车型上本来利润就不多的自主品牌，也被动地开始价格调整。

自主SUV强势增长

即便在增幅达47.7%的SUV市场中，自主品牌依然在以超过整体增速两倍的速度抢夺份额。据中汽协统计，今年前5月自主品牌SUV销量为120.46万辆，同比增长101.5%，市场份额54.4%，比上年同期增长14.5个百分点。

与此相比，合资品牌SUV整体表现却相对较弱，前5月销量100.9万辆，销量同比增长仅为12%，落后于市场平均增长幅度。

然而，销量数字上的差距却并不意味着合资品牌SUV的失势。“合资品牌SUV和自主品牌SUV的定位不同。”北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向《每日经济新闻》记者表示，合资品牌SUV产品定价较高。

在中汽协的统计中，虽然5月销量排名前十的SUV产品中有6款来自于自主品牌，但其中只有哈弗H6和CS75售价在10万~15万元区间，奇瑞瑞虎3、长安CS35、北汽幻速、江淮瑞风S3等四款SUV，均是售价在6万~10万元的小型SUV。

相比之下，4款合资车企畅销SUV中，上海大众途观和上海通用别克昂科威售价在20万~35万元左右，东风日产新奇骏和东风本田CR-V的价格也在18万~26万元区间。“合资车企SUV的利润，肯定要比自主品牌高。”全国乘用车联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，对于很多自主品牌来说目前销量的提升比利润更重要。

根据中汽协的统计，今年5月，SUV销量排名前十的车企中，除长城、长安、江淮分列第一、第二和第九位外，其余七家仍都是合资车企，包括上海通用、东风日产、上海大众、东风本田、长安福特和神龙等。

由此可见，虽然部分销量基数较低的自主品牌车企能通过个别SUV车型获得快速增长，但多数自主SUV产品的市场竞争力仍然不足。

合资车企展开攻势

由于高度依赖SUV车型，这一产品策略在提升自主品牌车企销量的同时，其市场布局不够完善的情况也愈发明显。

乘联会数据显示，今年前5月长城哈弗H6累计销量达到14.9万辆，占据长城前5月31.8万辆销量的46.9%。在这样的情况下，5月哈弗H6的销量环比出现2.7%的降幅，加上轿车下滑的影响，长城汽车5月销量环比下降14.8%。

与此同时，合资车企也在这一市场上不断展开攻势。据了解，去年底刚上市、起售价12万元的广汽本田XR-V和东风本田缤智，对自主品牌带来的压力显而易见。据乘联会数据，这两款小型SUV今年前5月已分别实现4.3万辆和3.4万辆的销量，其中缤智5月销量已经超过1万辆。

此外，上海通用对别克昂科拉和雪佛兰创酷全系下调1万元，上海大众也对旗下途观官方让利1万元。长安福特则通过免购置税等方式，使翼虎综合让利达到2.3万到3.2万元。“自主品牌SUV降价空间不大。”颜景辉向记者表示，在他看来，自主品牌SUV的利润并不高，因此很难通过降价来应对市场变化。为了抢占市场份额，长城此次突然宣布让利促销，这在此前并不多见。

崔东树认为，自主车企相对灵活的产品策略正在显现优势，利于其应对市场竞争。从目前细分市场表现来看，小型SUV仍然是增幅最快的市场，因此不少自主车企选择布局这一细分市场。

此前，江淮乘用车副总经理李建华向《每日经济新闻》记者表示：“下半年我们要推出瑞风S2来支撑增长。”这款车的定位将比瑞风S3更低。此外，东风风神定位在AX7之下的AX3也有望于今年底上市。

 

6月19日 新京报 商务部澄清谣言：进口汽车不会大幅降关税

近日网络流传中国加入世贸组织的保护期将于7月1日到期，届时汽车等进口商品将因免税而大幅降价。在6月18日的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳否认了这一说法，称入世降税承诺2010年就已履行完毕。

入世保护期5年前就已结束

沈丹阳昨日表示，对绝大部分进口产品的降税承诺在2005年1月1日已经执行到位，到2010年1月1日，所有产品的降税承诺已经履行完毕。我国平均关税总水平从入世前的15.3%降到2010年9.8%。这意味着，到2010年的1月1日，我国加入世贸组织所谓的保护期已经基本结束。

2001年12月11日中国加入世贸组织，并于第二年开始全面下调关税，分10年逐步实施。

“目前外界误读了中国入世15年保护期问题，15年保护期确实存在，但是是保护西方企业的期限，而不是保护中国企业。”中国入世首席谈判代表龙永图6月17日在天津“2015年于家堡论坛年会”上表示。

龙永图指出，入世法律文件《中华人民共和国加入议定书》第15条是唯一提到“15年”信息的条款，提及补贴和价格倾销，是一项防止中国企业滥用世贸规则冲击西方企业的措施。

汽车不存在大幅降税

就汽车而言，我国对进口汽车整车和零部件降税承诺在2006年7月1日已经执行到位。汽车整车关税税率从入世前的70%到80%降至25%，汽车零部件的关税税率从入世前的18%到65%降至10%，汽车不存在大幅降税的问题。

目前我国针对进口汽车主要收三种税，包括关税、增值税、消费税。排量在3.0以上的汽车会被征收较高的消费税，有时仅消费税一项就高于在国外的出厂价。关税只是导致国内售价与国外出厂价价差的部分因素。

沈丹阳表示，今年7月1日后，我国关税总水平仍会保持基本平稳。

不过，截至目前，我国已经与22个国家和地区签署了14个自由贸易协定，自贸协定中会对降税期限做规定，可能有部分进口商品因降税实施期来临而降价。

汽车行业分析师钟师表示，澳大利亚以及多数与中国达成自贸协定的国家并非以汽车生产为强项，即使未来中国与日本、德国等汽车强国达成协定，考虑到进口整车在本地化、规格、适应拥堵路况等性能上未必符合我国消费需要，即使有一定程度的降税，也不会对我国汽车产业造成巨大冲击。(中新网汽车频道)

责任编辑：wb001

文章来源：http://www.chinatianjin.net/2015/0621/87786.shtml